В минувшие выходные, 22 и 23 мая, на полигоне в подмосковных Сорочанах марка Volkswagen Коммерческие Автомобили уже в третий раз провела VW Multivan Experience. Это мероприятие – полноценный тест-драйв, призванный показать потенциальным покупателям модели, на что способен «Фольксваген Мультивэн», гордость линейки коммерческих автомобилей VW. Омрачить теплый воскресный день не смог даже ливень, начавшийся по приезду в Сорочаны. Более того, он придал некоторым испытаниям дополнительный драйв.

Экзамену подлежали обновленные Multivan T5 и полноприводный Multivan PanAmericana, а также в качестве дополнительного бонуса Caravella, Transporter и California. Прежде чем устраиваться за рулем, Experience’таторы прошли необходимый технический инструктаж. Инструкторы рассказали о возможностях нового «Мультика», его технических характеристиках и геометрической проходимости. Двигатели нового «Мультивэна» следуют простому девизу: чем меньше – тем больше. Меньше расход топлива, меньше вредных выбросов, меньше вреда окружающей среде. 

Во всех двигателях используется технология впрыска Common Rail, которая позволяет подавать дизельное топливо в камеры сгорания всех цилиндров по одной общей магистрали. Двигатели TDI нового Multivan представлены 2,0-литровым турбодизелем (84 л.с), 2,0-литровым турбодизелем (102 л.с.), 2,0-литровым бензиновым мотором (115 л.с.), 2,0- литровым турбодизелем (140 л.с.) и топовым 2,0-литровым би-турбодизелем мощностью 180 л.с., который впервые позволяет устанавливать 7-ступенчатую автоматическую коробку передач DSG в комбинации с полным приводом 4MOTION.

После теоретической части участники теста смогли приступить непосредственно к проверке. Предстояло пройти два дорожных и один внедорожный этап. Для придачи азарта организаторы придумали соревнование, смыслом которого была не скорость, а точность прохождения заданий. За каждую сбитую «вешку» или «фишку» начислялось 5 штрафных баллов, за включение задней передачи – 3 балла. 

Первым этапом дорожного «соревнования» оказалось задание на умение чувствовать габариты и маневрировать в узком коридоре из фишек. Осложнялось это тем, что к микроавтобусу был присоединен прицеп-коневозка. Наличие благородного арабского скакуна в коневозке установить не удалось, но учитывая легкость маневрирования, в реальных условия коник остался бы доволен.

На втором этапе, под аккомпанемент ливня, начавшегося во время «катания коня», предстояло маневрирование, приближенное к городским условиям. Упражнения включали в себя змейку (передним и задним ходом), вхождение в крутые повороты, параллельную парковку и заезд в бокс задним ходом. Для прохождения этапа можно было выбрать один из 5 представленных автомобилей: Transporter (пассажирский и грузовой), Caravella (обычная и длиннобазная) и, конечно, топовый Multivan с 2,0-литровым би-турбированным дизелем, агрегированным с 7-ступенчатой DSG. Само собой, выбор пал на последний вариант, уж очень велико было искушение опробовать новый дизель с DSG. Тяговитый мотор радует своей динамикой, а рулевое управление – точностью и адекватным увеличением усилия с ростом скорости. Неожиданностью оказалась легкость, с которой «Мультик» можно запарковать в бокс или поставить параллельно.

Третий этап – на сладкое – бездорожье, которое предстояло преодолеть на Multivan PanAmericana c двигателем R5 (174 л.с.), полным приводом, МКПП, блокировкой дифференциала и специальным внедорожным шасси. Прохождение внедорожного тест-драйва включало в себя все основные препятствия: спуски, подъемы, траверсы, грязевые и песочные ванны. И без того сложную трассу усугубили плохие погодные условия. Честно признаться, до этого теста бездорожье и Multivan не имели в моем представлении точек соприкосновения. Но автомобиль развеял опасения: версия PanAmericana отличается от обычного Multivan увеличенным на 20 мм дорожным просветом, контрастными, под алюминий, боковыми накладными порогами и передней накладкой и особо прочными бамперами. Также на машине был установлен опциональный OffRoad-пакет, добавляющий 30 мм клиренса, прочную металлическую защиту картера и шины типоразмера 235/65 R17 с претензией на грязевые. Разумеется, PanAmericana оборудован фирменным полным приводом 4 Motion , а уже в базе (!) в машине установлена механическая блокировка заднего осевого дифференциала.

Убедившись, что «Мультивэн» к принятию грязевых ванн готов, я поспешил за руль. Быстро подобрав оптимальную посадку и услышав от инструктора одобрительное гагаринское «Поехали!», я отправился покорять доселе невиданную мне, но хорошо знакомую PanAmericana глиняную галактику. Не вдаваясь в подробности описания каждого внедорожного упражнения, скажу лишь, что Multivan справился со всем, изредка прося для оптимального выполнения «грязевой» задачи заблокировать нажатием кнопки осевой дифференциал. Если резюмировать внедорожную составляющую Multivan PanAmericana, я бы записал его в специально для него придуманную категорию «паркетник плюс», т.е. залезу и проеду там, где среднестатистическому паркетнику и не снилось, но без фанатизма.

По результатам Multivan Experience были выявлены победители, в числе которых оказался и ваш покорный слуга. 

Multivan Experience стал не только возможностью посоревноваться, погонять между фишек и полазить по грязи, но и провести выходной день в теплой компании. Ведь приятные в управлении, вместительные, уютные и многофункциональные автомобили созданы не только для бизнеса, но и для отдыха с семьей и друзьями, а значит, без путешествий и активных вылазок на природу не обойдется.

Роман Студенков